Γενικό πρόβλημα! Επισκόπηση των χαρακτηριστικών των κυλίνδρων τροχιάς εξορυκτών και ανάλυση των αιτιών ζημιών

Κοινό πρόβλημαΡολάρι τροχιάς εξορυκτήραΧαρακτηριστικά και ανάλυση των αιτιών ζημίας

Ο τροχός υποστήριξης ενός εξορυκτήρα φέρει το δικό του βάρος και το δικό του φορτίο λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά του τροχού τροχού αποτελούν σημαντικό κριτήριο για τη μέτρηση της ποιότητάς του.Αυτό το άρθρο αναλύει τα χαρακτηριστικά, βλάβη και αιτίες του τροχού υποστήριξης.

1. Χαρακτηριστικά του τροχού τροχού

(1) Δομή

Η δομή του κυλίνδρου τροχιάς απεικονίζεται στο σχήμα 1. Το εξωτερικό κάλυμμα 2 και το εσωτερικό κάλυμμα 8 στα δύο άκρα του σπινδέλου του τροχού υποστήριξης 7 στερεώνονται στο κάτω μέρος του πλαισίου τροχιάς του σκαπανέα.Μετά την στερέωση του εξωτερικού κάλυψης 2 και του εσωτερικού κάλυψης 8, μπορεί να αποτρέψει το σπινδύλιο 7 από την αξιακή κίνηση και περιστροφή.το οποίο μπορεί να σφίξει την αλυσίδα τροχιάς για να αποτρέψει την εκτροχιά της τροχιάς και να διασφαλίσει ότι ο εξορυκτής ταξιδεύει κατά μήκος της τροχιάς.

Υπάρχει ένα ζευγάρι πλωτών δακτυλίων σφράγισης 4 και δύο πλωτών δακτυλίων σφράγισης από καουτσούκ 3 αντίστοιχα μέσα στο εξωτερικό κάλυμμα 2 και το εσωτερικό κάλυμμα 8. Αφού στερεωθεί το εξωτερικό κάλυμμα 2 και το εσωτερικό κάλυμμα 8,οι πλωτοί ελαστικοί δακτυλικοί σφράγισης 3 και 4 πιέζονται ο ένας εναντίον του άλλουΟι επιφάνειες επαφής μεταξύ των δύο πλωτών δακτυλίων σφράγισης 4 είναι ομαλές και σκληρές, σχηματίζοντας μια επιφάνεια σφράγισης.που σχηματίζουν πλωτή σφραγίδαΗ σφραγίδα 9 με δαχτυλίδι O χρησιμοποιείται για τη σφραγίδα μεταξύ σπινδύλου 7 και εξωτερικού κάλυψης 2, εσωτερικού κάλυψης 8.Η πλωτή σφραγίδα και η σφραγίδα O-ring 9 μπορούν να αποτρέψουν τη διαρροή λιπαντικού ελαίου στο εσωτερικό του τροχού υποστήριξης και να αποτρέψουν τη λάσπη και το νερό να εισέλθουν στο εσωτερικό του τροχού υποστήριξηςΗ τρύπα λάδι στο βύσμα 1 χρησιμοποιείται για την προσθήκη λιπαντικού λάδι στο εσωτερικό του τροχού υποστήριξης.

(2) Κατάσταση ισχύος

Το σώμα τροχιάς του εξορυκτήρα υποβάλλεται στην δύναμη στήριξης προς τα πάνω της αλυσίδας τροχιάς και τα δύο άκρα του κύριου άξονα υποφέρουν το βάρος του εξορυκτήρα, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.

Η βαρύτητα του εκσκαφέα μεταδίδεται στον κύριο άξονα 7 μέσω του σιδηροδρομικού πλαισίου, του εξωτερικού κάλυψης 2 και του εσωτερικού κάλυψης 8,και στη συνέχεια μεταδίδεται στο μανίκι άξονα 6 και στο σώμα τροχού 5 μέσω του κύριου άξονα 7, και τελικά μεταδίδεται στην αλυσίδα και την πλάκα τροχιάς μέσω του σώματος του τροχού 5 (βλέπε σχήμα 1).με αποτέλεσμα την κλίση της αλυσίδαςΌταν ο εξορυκτής κάνει μια περιστρεφόμενη κίνηση, θα υπάρξει αξιακή δύναμη μετατόπισης μεταξύ του κύριου άξονα και του σώματος του τροχού.η δομή του πρέπει να είναι εύλογη, και ο κύριος άξονας, το σώμα τροχού και το μανίκι του άξονα πρέπει να έχουν σχετικά υψηλή αντοχή, αντοχή, αντοχή στην φθορά και απόδοση σφράγισης.

(3) Τεχνικές απαιτήσεις

Το υλικό του σπινδέλου είναι χάλυβας κατασκευής υψηλής ποιότητας άνθρακα 50Mn, με περιεκτικότητα σε C 0,48% ~ 0,56%, περιεκτικότητα σε Si 0,17% ~ 0,37%, περιεκτικότητα σε Mn 0,7% ~ 1,0%, περιεκτικότητα σε S μικρότερη από 0,035%,Περιεκτικότητα σε P μικρότερη από 00,035%, περιεκτικότητα σε Cr μικρότερη του 0,25%, περιεκτικότητα σε Ni μικρότερη του 0,30% και περιεκτικότητα σε Cu μικρότερη του 0,25%.που μπορεί να βελτιώσει τη σφυρηλασία και την πλαστικότητα του χάλυβαΜετά από θερμική επεξεργασία, ο χάλυβας 50Mn έχει υψηλή αντοχή και σκληρότητα, εξαιρετική σκληρότητα, βαθιά στρώση σκληρύνει,δομή λεπτής περγαριλίτιδας, και καλές μηχανικές ιδιότητες.

Το πρότυπο σχεδιασμού του σπινδύλου απαιτεί βάθος σβήσισης T 2-7 mm και σκληρότητα σβήσισης 50-62HRC, όπως φαίνεται στο σχήμα 3.

ΗΡολάρι τροχιάςτου σώματος του τροχού υποβάλλεται σε συχνές επιβαρύνσεις από συγκρούσεις στην επιφάνεια της τροχιάς του σώματος του τροχού, η οποία είναι επιρρεπής σε παραμόρφωση από συμπίεση,προκαλώντας την επέκταση της επιφάνειας της τροχιάς του σώματος στο κωνικό σχήμαΓια τη βελτίωση της κατάστασης του στρες,Έχουμε επεκτείνει το μήκος της επιφάνειας τροχιάς του σώματος τροχιάς και σχεδιάσαμε τη μετάβαση μεταξύ της επιφάνειας τροχιάς και της μέσης τροχιάς ως κλίση για να ενισχύσουμε την αντοχή της επιφάνειας τροχιάςΗ σκιασμένη περιοχή στο σχήμα 4 αντιπροσωπεύει την εκτεταμένη επιφάνεια τροχιάς και την κλίση μετάβασης.

Για να βελτιωθεί η αντοχή στην φθορά του σώματος του τροχού υποστήριξης, το υλικό του σώματος του τροχού είναι 40Mn2 κράμα δομικού χάλυβα.η περιεκτικότητα σε Mn είναι 10,4% έως 1,8%, η περιεκτικότητα σε P είναι μικρότερη από 0,030%, και η περιεκτικότητα σε S είναι μικρότερη από 0,030%.

Το σώμα του τροχού σχηματίζεται με σφυρηλάτηση και, μετά το σχηματισμό, το τραχύ σώμα του τροχού υποβάλλεται σε επεξεργασία σβήσισης και θέρμανσης για να επιτευχθεί σκληρότητα 26 ~ 32HRC, προκειμένου να διατηρηθεί υψηλή αντοχή,πλαστικότηταΗ επιφάνεια του σώματος του τροχού σβήνεται για να βελτιωθεί η σκληρότητα και η αντοχή στην φθορά της επιφάνειας της τροχιάς υποστήριξης..Η σκληρότητα του σβήσματος είναι 50 ~ 58HRC και το βάθος του σκληροποιημένου στρώματος είναι 6 ~ 12mm, έτσι ώστε η σκληρότητα της επιφάνειας της γραμμής να είναι βασικά κοντά σε αυτή της αλυσίδας σύνδεσης (48 ~ 58HRC).

Το μέγεθος και η τραχύτητα της επιφάνειας του αυλαίου των δακτυλίων O πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού και η επιφάνεια ζευγαρώματος πρέπει να είναι διαχωρισμένη και καθαρισμένη από τρύπες και κοφτερές άκρες.

Τα κυκλώματα από καουτσούκ επιπλέουσας σφραγίδας και τα σφραγίσματα με δαχτυλίδι O πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας νιτρικό καουτσούκ.και η ομαλότητα της επιφάνειας πρέπει να πληροί τα πρότυπαΠριν από την συναρμολόγηση, θα πρέπει να επιθεωρούνται και να ταξινομούνται σύμφωνα με τα παραπάνω στοιχεία ένα προς ένα πριν τεθούν σε συναρμολόγηση.

Εάν ο ελαστικός δακτύλιος πλωτής σφραγίδας δεν τυλιγμένος γύρω από το αυλάκι του πλωτού δακτύλου σφραγίδας ή δεν έρχεται σε επαφή με τον πλωτό δακτύλιο σφραγίδας,θα προκαλέσει άνιση πίεση από το κυκλικό ελαστικό δαχτυλίδι πλωτής σφραγίδας στο κυκλικό κύκλωμα πλωτής σφραγίδας. Η άνιση πίεση μπορεί να προκαλέσει αυξημένη τοπική φθορά της λεπίδας κατά την περιστροφή του πλωτού δακτυλίου σφραγίδας, οδηγώντας σε διαρροή ελαίου του πλωτού δακτυλίου σφραγίδας.Το μισό είναι κολλημένο έξω από το δαχτυλίδι., ή στρεβλώνεται κατά την εγκατάσταση των εσωτερικών και εξωτερικών καλύψεων, θα προκαλέσει μείωση της απόδοσης σφράγισης ή της διάρκειας ζωής της σφραγίδας δακτυλίου O.εάν η πίεση κατά την επιθεώρηση στεγνής αέρα δεν φτάνει μια ορισμένη τιμή, δεν μπορεί να ανιχνευθεί διαρροή και δεν θα υπάρξει διαρροή μετά την έγχυση πετρελαίου.η θερμοκρασία τριβής των συστατικών των τροχών υποστήριξης και η πίεση στο εσωτερικό της κοιλότητας θα αυξηθούν σε μια ορισμένη τιμήΕάν η πλωτή σφραγίδα πετρελαίου συνεχίσει να χρησιμοποιείται μετά την εμφάνιση διαρροής, θα εμφανιστεί σοβαρή διαρροή πετρελαίου.

Το κενό μεταξύ του κύριου άξονα του τροχού υποστήριξης και του μανδύα του άξονα στο σώμα του τροχού είναι 0,2-0,4 mm και δεν θα πρέπει να υπάρχει εμπόδιο κατά την περιστροφή.Η απόδοση σφράγισης είναι καλή και δεν υπάρχει διαρροή πετρελαίου.

Η λιπαντική πρέπει να χρησιμοποιεί ένα λάδι για να προσθέσει λάδι στα εργαλεία.Ρολίστες τροχιάςΠριν από την προσθήκη ελαίου μηχανοκίνητων εργαλείων, το περασμένο έλαιο μηχανοκίνητων εργαλείων πρέπει πρώτα να αποστραγγίζεται,και στη συνέχεια, το νέο λάδι γρανάζι πρέπει να προστεθεί στο τρύπα του βύστου λάδι μέχρι το λάδι να ρέει έξω. Κατά την προσθήκη λιπαντικού ελαίου, ξεβρώνετε το βύσμα του τερματικού βύστου του άξονα, τοποθετείτε το πάνω μέρος του κεφαλιού του ακροβομβίου του ενέττησης ελαίου στον ώμο του διαδρόμου πετρελαίου και εγχύστε λάδι στο διαδρόμιο πετρελαίου.Κατά την εγκατάσταση της πρίζας λάδι, απαιτείται κλειδί ροπής για τον έλεγχο της ροπής σύσφιξης του βύστου του ελαίου εντός της κλίμακας 157 ~ 255 N • m.

2Ανάλυση των αιτιών ζημίας

Το άρθρο αυτό χρησιμοποιεί ως παράδειγμα μια εκσκαφέα 20 τόνων από έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή για να αναλύσει τους λόγους της βλάβης των τροχών υποστήριξής της.Ελέγξαμε τους μερικώς κατεστραμμένους τροχούς υποστήριξης του εξορυκτήρα και διαπιστώσαμε ότι τα κύρια ελαττώματα ήταν ζημιές στον κύριο άξονα και το σώμα του τροχούΟ κύριος άξονας του βαριά κατεστραμμένου τροχού υποστήριξης κόλλησε, προκαλώντας την αδυναμία περιστροφής ολόκληρου του τροχού υποστήριξης.

(1) Τραυματισμοί από σπινέλες

Χρησιμοποιήσαμε ένα φασματομετρητή για να ανιχνεύσουμε την περιεκτικότητα σε διάφορα στοιχεία στο κατεστραμμένο σπινθήρα του κυλίνδρου τροχιάς εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού εξορυκτικού.που διαφέρουν σημαντικά από την κανονική περιεκτικότητα (0Η μη ειδική θερμική επεξεργασία οδηγεί σε μετρημένη βλάβη της σκληρότητας της επιφάνειας και του βάθους σβήσισης του σπινδέλου,όπως φαίνεται στον πίνακα 1Τα δεδομένα δοκιμής δείχνουν ότι η σκληρότητα της επιφάνειας και το βάθος της στρώσης σβήσισης του σπινδέλου δεν πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού, επηρεάζοντας σοβαρά την αντοχή, τη δυσκαμψία, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή, την αντοχή και την αντοχή.και την αντίσταση φθοράς του σπινθήρα.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών διαπιστώθηκε σοβαρή φθορά, με την καμπύλη του κύριου άξονα και τα μέρη ζεύξης της διάμετρος του κύριου άξονα και το μανίκι του άξονα να έχουν φθαρεί σοβαρά, όπως φαίνεται στο σχήμα 5.η ανοικτή θέση μεταξύ του κύριου άξονα και του μανδύα του άξονα έχει υπερβεί το 0.3 mm (η διαφορά αυτή πρέπει να είναι μικρότερη από 0,2 mm) και πρέπει να επικαιροποιούνται ο κύριος άξονας και το μανίκι του άξονα.

(2) Τραυματισμός τροχών

Μετά την επιθεώρηση των ζημιώνΡολίστες τροχιάςΗ επιφάνεια του τροχού ήταν παραμορφωμένη, έσπασε και είχε πέσει.Το σχήμα 6 δείχνει την επέκταση της επιφάνειας τροχιάς του τροχού υποστήριξης σε κωνικό σχήμα μετά την πρόσκρουση.

Η έντονη φθορά του σώματος των τροχών εκδηλώνεται κυρίως στην επιφάνεια της γραμμής, την φλάντσα καθοδήγησης και την τρύπα του καθίσματος του μανίλου του άξονα.και μια μεγάλη ποσότητα ακαθαρτικού εισέρχεται μεταξύ της επιφάνειας του σιδηροτροχίου τροχού υποστήριξης και του σιδηροτροχίου αλυσίδαςΗ άμμος και το χαλίκι παράγουν επίσης σημαντική πίεση συμπίεσης στην επιφάνεια της τροχιάς, το φλάντζ και το τμήμα της αλυσίδας τροχιάς,που οδηγεί σε πολλές μικροσκοπικές διαμορφώσεις συμπίεσης και ξηρή τριβήΑυτές οι ξηρές τριβές περιλαμβάνουν τόσο τη τριβή κυλίσματος όσο και τη τριβή γλιστρισμού, με αποτέλεσμα σοβαρή φθορά της επιφάνειας της τροχιάς τροχιάς και μείωση της δυσκαμψίας και της αντοχής του τροχού.Μετά από σοβαρή φθορά της φλάντζης, είναι εύκολο να εκτροχιάσει ο τροχός υποστήριξης.

Μη ειδική θερμική επεξεργασία, η πραγματική μέτρηση δείχνει ότι ο τροχός υποστήριξης είναι κατεστραμμένος και η επιφάνεια του σώματος του τροχού είναι σκληρή

Τα αποτελέσματα της δοκιμής για τη σκληρότητα και το βάθος του σβησμένου στρώματος στην επιφάνεια του τροχού παρουσιάζονται στον πίνακα 2.Τα μετρούμενα δεδομένα δείχνουν ότι η σκληρότητα εξάντλησης και το βάθος του στρώματος σκληρότητας εξάντλησης στην επιφάνεια του τροχού δεν πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού..

Η διάτμηση του σώματος του τροχού με θέματα υλικού αποκάλυψε ρωγμές στο εσωτερικό, όπως φαίνεται στο σχήμα 7. Αυτό δείχνει ότι η σφυρηλάτηση του κενού τροχού δεν είναι ειδική,και η διαδικασία σφυρηλάτησης του τροχού πρέπει να βελτιωθεί για να αποφευχθούν οι χοντροί κόκκοι και η ανώμαλη δομή.

(3) Διαρροή πετρελαίου

Οι διαστάσεις του αυλαίου σφράγισης του δακτυλίου O τουΜπουλντόζερΟ σπινδάλιος των τροχών D81 D8N D90 (λάθος αυλαίας, βάθος αυλαίας, στρογγυλότητα δακτυλίου O κ.λπ.) είναι εντός του εύρους ανοχής σχεδιασμού και πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.Ανιχνεύεται ότι η διάμετρος καλωδίου και η εσωτερική διάμετρος του πλωτού σφραγιστικού ελαστικού δακτυλίου και του δακτυλίου O υπερβαίνουν την ανοχήΗ αιτία της βλάβης του είναι ότι το υλικό του δαχτυλιδιού σφράγισης δεν είναι κατάλληλο,που αντανακλάται στην επέκταση και την παραμόρφωση μετά την επαφή με το λιπαντικό λάδι, απώλεια ελαστικότητας, πρόωρη γήρανση και σκληρότητα (Shore) που δεν πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού, με αποτέλεσμα διαρροή πετρελαίου λόγω κακής σφραγίδωσης.

Υπάρχουν δύο λόγοι για τη διαρροή ελαίου από τον τροχό υποστήριξης: πρώτον, οι κυλίνδροι τροχιάς μπουλντόζερ βυθίζονται σε νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά τη λειτουργία του σκαπανέα,προκαλώντας διάβρωση του πλωτού δακτυλίου σφραγίδωσης και του αυλαίου του δακτυλίου OΔεύτερον, η κατασκευή σε λάσπη κατά τη διάρκεια του χειμώνα μπορεί να προκαλέσει το πάγωμα και την αποτυχία του πλωτού δαχτυλιδιού σφραγίδας.